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快递内卷?!京东物流已进入“无人区”
发布时间:2021-06-21
       已经不怎么“京东”的京东物流,上市后的下一步动作不只是更加“开放”。

       近几年来,京东物流对京东平台的依赖逐步减少,外部客户成为重要的业务增长点。到2020年,大约47%的收入来自京东集团之外的外部客户。分析师预测其今年的外部客户收入就能超过一半,这比2017 年京东创始人刘强东提出的目标——京东物流未来五年来自京东平台的收入必须低于一半——将提早一年实现。

       但在独立4年后的今天,京东物流面对的快递市场,比此前的竞争更激烈、也更残酷。京东物流想进一步走向“开放”,就面临两个选择,要么是和其他快递公司一样,在价格战的漩涡中摸爬滚打,要么就自己在“无人区”趟出一条路来。
京东物流已进入“无人区”


       对京东物流来说,品质一直是其核心竞争力和护城河,旷日持久的低水平价格战这条路显然不通,它选择更进一步服务好自己的企业客户。因此,在新的环境和挑战下,余睿试图总结出京东物流下一步的核心。


       4月份,余睿召集了公司总监级别以上的中高管开会,在这场上百人的内部管理会上,他们中的大多数人都是第一次听到“解耦”这个词与“物流”同时出现。

       “解耦”是一个程序设计中常用的词,本质是把过去一体化的东西模块化,将这些模块通过一个固定通道(即接口)进行结合,而接口的两边可以自由定义。

       京东物流最早只服务京东一个客户,同时提供数据预测、仓储、配送等一系列服务。2017 年京东物流独立后,开始服务行业里的头部企业客户,像服务京东一样为大客户提供定制的解决方案,体验好但成本也高。中等规模客户并不需要那么全面复杂的服务。

       余睿此前 3 个月反复探讨的“解耦”要解决这个问题。对外,京东物流把此前服务头部客户的能力拆解成不同的模块,按需组装提供给规模更小的客户,报价更低、更标准化;对内是提高效率,降低运作成本。

        解耦就像把原来的解决方案拆成一块块相互独立、又能自由拼接的积木,不同行业的客户有不同的模块组合。京东物流客户服务中心负责人唐伟透露,今年公司重点试点的是服饰、3C电子、快速消费品三大行业的腰部客户。

       “最初的开放是往前冲,只要跑就对了,当你下一步得想明白往哪跑,那就难了。”“解耦”战略被余睿视为是一件比 2017 年京东物流走向开放更难的事。

       余睿还将供应链的发展分为三个阶段:1.0阶段的公司,更多是以人力操作和运营管理为主,被动接受客户需求;2.0阶段,公司开始参与到客户决策的过程,以供应链全局的视角对中间所有环节进行审视,改善效率改善,降低成本;3.0是类似云服务的模式,解耦拆分之后又可以按需灵活组合。

       他认为京东物流已经开启了3.0 的阶段,未来他希望中国所有的企业,只要有供应链的需要,都可以找京东物流。

       其实,“解耦”在余睿眼中只是3年维度的战略,目的是进一步扩大行业和客户规模,在这个过程中,用很好的技术和算法服务好他们。把目光放远,在10 年的维度上,余睿则用云服务的理念来看京东物流。

       云服务的底层是把所有服务器凑在一块,提供存储、计算等资源,然后开放给所有的云用户使用;对应到京东物流,供应链的基础设施包括了仓库、员工、运力、技术、数据等等资源,它们以模块化的方式灵活组合供客户选择,有定制化方案,也有行业通用解决方案,这是余睿口中的未来 10 年方向,“我们也许是这个地球上最有概率能把这件事做成的(公司),现在我能看到的所有公司都不是我的竞争对手。”

       可以预见的是,在实现的过程中京东物流必然会面临很多困难和挑战,但余睿说会坚定不移得朝那个方向去走。有关系好的投资人问余睿,你到底要做什么?他回答,如果一定要选一个参照,你可以把京东物流理解成“中国供应链的 AWS(亚马逊的云计算服务)”。

来源:金融界网
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