在最近五年来，物流机器人的年均增长量超20%，2018年全年AGV的市场规模将近1.9万台。而后随着京东、亚马逊、阿里巴巴、申通、顺丰等电商巨头和快递也龙头对分拣机器人、AGV、无人仓等大幅度加码，智慧物流已成为物流行业的大势所趋。而物流机器人作为推动智慧物流发展必不可少的重要技术装备，正借助智慧物流发展的东风，呈现勃勃生机。 物流机器人多场景、小规模 中国在数十年的时间里，经济都在高速增长，随着制造业、服务业的发展，物流行业也在并驾齐驱，据前瞻产业研究院发布的《中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2008年中国智能物流市场规模仅仅为620亿元。2012年中国智能物流市场规模突破百亿元。之后中国智能物流市场规模更是呈现高速增长状态。截止至2017年中国智能物流市场规模增长至3380亿元，初步测算2018年中国智能物流市场规模将突破4000亿元，达到4070亿元左右。并预测在2020年中国智能物流市场规模将达5850亿元。 在AGV市场销量方面，2014年我国AGV市场销量为0.34万台，同比增长33.3%。2015年我国AGV市场销量达到0.45万台，同比增长34.4%。截止至2017年我国AGV市场销量增长至1.35万台，同比增长101.6%。初步测算2018年我国AGV市场销量达到1.89万台左右，同比增长39.5%。 2008-2020年中国智能物流市场规模统计情况及预测 2014-2018年我国AGV市场销量统计及增长情况预测 在这宏大的市场份额中，储存、搬运、分拣三大最基础的步骤占据了大量的时间、金钱以及人力成本。对于降低物流成本，“机器换人”就成了大家的一个希望。 目前，机器换人在全球大范围内铺展开来，蔓延的市场遍及工业、农业、医疗、商业应用等，市场前景是不可估量的。如何实现自动化，如何通过物流机器人降低物流成本，都是众多企业最急切的需求。 在物流领域里，很多企业都在通过精益化柔性生产，使用AGV(自动导引运输车)来进行物料运输，但是由于AGV的智能性相对较低、运作系统较为僵化、只能服从简单的编程指令、设备更新时容易出现中断情况、在运输过程中一旦遇到静态或动态的障碍物时容易出现故障、对于复杂、繁琐、智能的指令很难运行，因此，能够适合动态生产环境使用的自主移动的搬运机器人才能跟为满足人们的需求。 在智能物流逐渐被市场认可以来，越来越多的企业涌入其中，试图在这千亿市场中分一杯羹，这也是越来越多的智能物流机器人出现在人们视野中的原因，比如京东的无人物流机器人、菜鸟物流的快仓机器人、深蓝物流机器人等。 物流机器人市场面临市场需求大、规模大等特点，据业内人士分析，物流机器人在2019年将进行多场景地的小规模爆发，而真正的大爆发时间点就是2020年。 AGV、KIVA仓储物流机器人虽然帮人们解决了很多物流场景难题，但还有很大一部分需要依靠自主移动机器人来解决。 由于物流机器人在高精度零部件、智能算法等核心技术方面存在较高的技术壁垒，因此我国物流机器人的产品应用场景仍然有限，主要以电商物流为主，再加上物流机器人行业还没有一套完善统一的国家标准体系，我国物流机器人的发展还尚在婴儿时期。 “技术+政策”带来发展利好 从我国机器人的产品来看，有三大类别机器人在全球领先，其一是我国工业机器人在全球的工业机器人市场占四分之一以上，连续六年中国被评为全球第一大应用市场;其二是服务机器人;其三就是特种机器人。 随着我国机器人核心零部件的研发成果逐渐落地，部分核心技术已实现规模化产品。越来越多的企业也在逐步步入机器人制造领域，因此完善标准体系、健全检测认证、规范市场体系、促进公平竞争已成当务之急。 我国在“十三五”对智能制造的高度重视，落地和出台多项政策以表支持。 2013年2月就颁布了《关于推进工业机器人产业发展的指导意见》，计划在2020年，每万名员工使用机器人台数要达到100以上。 2015年5月出台《中国制造2025》将工业机器人作为智能化发展方向。 2016年4月颁布《机器人产业发展规划》(2016——2020年)提出大力发展机器人关键零部件、发展机器人共性关键技术。 2017年6月工信部主导“仓储机器人及智能产业联盟”正式成立。 除此之外，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》、《“互联网+”高效物流实施意见》、《快递业发展“十三五规划”》、《国家邮政局关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》等政策文件也相继出台。 这些政策无疑都是表明物流企业要加速推广应用云计算、大数据、物联网等信息技术;加大数据信息集成应用，推动物流业务实现平台一体化发展; 这些政策文件是国家鼓励物流企业积极采用机器人、无人机、无人车等先进技术装备，实现快件自动分拨和快速转运，全面提升仓储、运输、配送等环节的作业效率的重要表现形式。 未来竞争大战一触即发 物流机器人市场是一片大蓝海，如今，使用机器人降低人力成本是众所周知的事情，因此各大电商、物流企业都在加速物流机器人应用的普及。 2019年，在我国电子商务行业快速发展的带动下，物流行业货运量和快递量仍有望保持稳定增长，为物流机器人带来巨大的市场需求。因此也催生物流机器人等投融资进程不断加剧，多家机器人制造商或科技技术公司均在天使轮、Pre——A轮、A轮、A+轮获得了数目不菲的投资，这些投资都为机器人制造商注入了发展的血液，多家物流机器人制造商齐头并进，未来行业大战一触即发。 比如近日阿里巴巴收购申通，入股中通、圆通;顺丰采用工业机器人分拣方式;京东投资马路创新的机器人布局;旷视科技并购艾瑞思机器人;合创、松禾、深创等投资斯坦德机器人;美的发布战略称要成为“全球领先的消费电器、暖通空调、机器人及自动化系统、智能供应链(物流)的科技集团”;苏宁积极打造的“场景互联网+智能供应链”，涉及无人仓储、无人车、AGV机器人等。 物流机器人已经涌入了众多的竞争者，在2019年，这种竞争趋势也势必催生更多细分行业的发展。 在2018年，物流机器人AGV和KIVA发展较为成熟，但由于应用场景的局限性，进展也有所停滞，但作为新兴的AMR(自主移动机器人)，已经让很多企业看到了它的应用潜力，未来发展势必将助益行业龙头企业的诞生。 来源：前瞻产业研究院

3月16日，我市召开2019中国国际电子商务博览会暨数字贸易博览会(以下简称电商博览会)筹备会。市委常委、副市长李俊福出席会议。 据了解，2019电商博览会将于4月11-13日在义乌国际博览中心举行。展会以“数字贸易新时代电子商务新机遇”为主题，设国际标准展位2200个，展览面积超过5万平方米，共划分八大展区，分别为数字贸易展区、知名电商平台展区、跨境电商展区、电子商务示范城市/示范基地展区/示范企业展区、电子商务服务企业展区、社区电商/移动互联网展区、农村电商展区、品牌网货展区。届时，2019世界电子商务大会也将同期举行。大会以“洞察巨变找寻未来”为主题，世界电子商务产业联盟、全球跨境电子商业联盟、中国企业走出去联盟、俄罗斯跨境电商联盟等在国际上有较大影响力的机构纷纷参与其中，最大化地调动全球各国电商资源。 会议强调，各镇街部门要提高政治站位，强化使命感，展现义乌铁军“对标自贸区、干实试验区”的精气神；要有创新意识，强化责任感，要围绕创新开动脑筋想办法，体现责任担当；要有团队精神，强化荣誉感，通过展会，从市场环境、配套设施、服务保障等方面，展示义乌“拼出干出改革开放新奇迹”的信心和实力。来源：义乌市人民政府

商务部、国家邮政局、海关总署近日联合发布关于促进跨境电子商务寄递服务高质量发展的若干意见公告，公告指出，邮政业是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业，在国民经济中发挥着重要的基础性作用。近年来，随着互联网普及应用和邮政业高速发展，跨境寄递服务在促进中小企业产品出口、为人民群众提供商品进口等方面发挥了巨大作用，已经成为助推对外贸易增长和产业转型升级的新动力。但在快速发展中，用户体验、权益保护、安全监管、国际规则等方面也存在明显短板。为打造更多跨境寄递服务通道平台，促进跨境寄递服务高质量发展，保障寄递安全，改进用户体验，降低物流成本，维护公平竞争，形成线上线下协同发展新格局，提出以下若干意见。以下为公告全文：国家邮政局 商务部 海关总署关于促进跨境电子商务寄递服务高质量发展的若干意见(暂行)国邮发〔2019〕17号 邮政业是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业，在国民经济中发挥着重要的基础性作用。近年来，随着互联网普及应用和邮政业高速发展，跨境寄递服务在促进中小企业产品出口、为人民群众提供商品进口等方面发挥了巨大作用，已经成为助推对外贸易增长和产业转型升级的新动力。但在快速发展中，用户体验、权益保护、安全监管、国际规则等方面也存在明显短板。为打造更多跨境寄递服务通道平台，促进跨境寄递服务高质量发展，保障寄递安全，改进用户体验，降低物流成本，维护公平竞争，形成线上线下协同发展新格局，现提出以下意见： 一、深化放管服改革，激发市场活力 （一）支持寄递服务企业主体多元化。支持邮政企业、进出境快件经营人等各类跨境寄递服务企业利用互联网平台，发挥信息系统优势，依法提供跨境包裹、商业快件等寄递服务，依法纳入行业监督管理和服务统计。 （二）支持外资企业依法进入市场。支持外商在境内依法申请设立快递企业，提供跨境包裹、商业快件等寄递服务。全面落实准入前国民待遇加负面清单管理制度，以开放促改革、促发展、促创新。 （三）支持建立跨境寄递服务企业信用体系。推进邮政、商务、海关等政府部门之间信用信息共享和联合奖惩机制建设，加强跨境寄递服务企业信用管理。邮政、商务、海关等政府部门按照有关规定对各部门共享的高资信企业落实便利措施，对失信企业实施严密监管措施。 二、坚持创新驱动发展，构建保障机制 （四）加快创新跨境寄递服务模式。鼓励跨境寄递服务企业发挥优势拓展渠道，加强重点区域的国际多边和双边合作，创新丰富寄递产品，优化流程缩短时限，增强核心竞争力。鼓励跨境寄递服务企业通过投资并购、战略联盟、业务合作等方式整合境内外收寄、投递、国际运输、通关、境外预检视、境外预分拣、海外仓等资源，提供面向全球的一体化、综合性跨境包裹、商业快件等寄递服务。支持跨境寄递服务企业在重要节点区域设置海外仓，发展境外寄递服务网络,符合条件的,可以按规定程序申报外经贸发展专项资金支持。 （五）加快完善跨境寄递服务体系。鼓励跨境寄递服务企业创建品牌，提供跨境包裹、商业快件等寄递服务。支持跨境寄递服务企业与跨境电商共商共建团体标准，提高服务可靠性，提供全程跟踪查询、退换货、丢损赔偿、拓展营销、融资、仓储等增值服务。鼓励数据共享应用，赋能上下游中小微企业，实现行业间、企业间开放合作、互利共赢，以跨境寄递服务新形态支撑贸易新业态。 （六）加快建立数据交换机制。依托国际贸易“单一窗口”平台，逐步实现跨境寄递服务企业向邮政、商务、海关等政府部门报送数据和相关信息交换。各政府部门要尽快完善自身业务管理系统，明确跨境寄递服务企业传输跨境包裹、商业快件等面单电子数据的内件品名、数量、价格（含币种）、收寄件人名称、进出口国别（地区）等内容，为企业提供网上“一站式”服务，实时掌握跨境寄递服务各环节数据信息。跨境寄递服务企业要完善自身业务操作系统，尽快实现与政府部门的系统对接。跨境寄递服务企业、跨境电子商务企业、支付企业要与消费者建立信息验证机制，确保物流、交易和支付等信息真实、准确。 三、优化行业发展环境，促进协同共进 （七）提升跨境寄递服务网络能力。邮政部门要研究制定跨境寄递国际运输网络布局规划，鼓励跨境寄递服务企业开辟国际货运航线，加快完善跨境寄递国际航空运输网络。推动中欧班列运输跨境邮件快件常态化，支持边贸寄递发展。支持跨境电子商务综合试验区所在地城市建设国际邮件互换局和快件监管中心，鼓励自由贸易试验区、跨境电商综合试验区和重点口岸大胆探索物流、仓储、通关新模式，提升跨境寄递的通关、换装、多式联运能力。 （八）提升跨境寄递服务全程通关便利。海关、邮政等政府部门应当建立协作机制，完善跨境寄递信息通报等配套管理政策。推动实现与跨境寄递目的地国（起运地国），特别是“一带一路”沿线国家和地区，以及北美、欧洲等跨境电商重点出口国海关的对接，推进跨境寄递服务企业实现境外信息化通关。支持跨境寄递服务企业依法在跨境电商重点国家申请相关资质，提升跨境寄递全程综合通关服务能力。 （九）提升参与国际治理能力建设。邮政部门要深度参与万国邮联规则制定，稳妥推进万国邮联在服务产品、终端费等关键领域的改革，维护多边机制稳定发展；推动与亚太、欧洲等重点地区建立跨境电商及邮政业的次区域合作模式,有效应对跨境寄递领域的国际摩擦，维护我国正当利益和跨境寄递企业合法权益。商务部门要在世贸组织、自贸协定等多双边谈判中，探索制定跨境电商领域的国际规则。海关要加大与世界海关组织以及重点国家相关部门交流合作力度，推动世界海关组织跨境电商标准完善与实施，建立跨境电商寄递物品安全与便利化机制。 四、加强全过程监管，坚持依法行政 （十）规范跨境寄递服务企业经营行为。按照国务院“双随机一公开”有关要求，对跨境寄递服务企业依法监管。外商和境外邮政运营商不得在中华人民共和国境内提供邮政服务，任何单位和个人不得为违反上述规定的运营商提供生产经营场所、运输、保管和仓储等条件。境内企业提供商业快件（包裹）等跨境寄递服务的，应当依法取得快递业务经营许可，依法向海关办理注册登记或信息登记，并提交身份、地址、联系方式、行政许可等真实信息。境内企业不得以境外邮政运营商名义开展邮政服务活动。境内企业与境外邮政运营商合作推出的跨境包裹和商业快件服务产品，在出境前不得贴用境外邮政单式。 （十一）规范跨境电商相关企业经营行为。跨境电商经营者不得与未取得相关行政许可或提供的寄递服务违反法律法规规定的物流企业合作。跨境寄递服务企业申请在电子商务平台上提供跨境包裹、商业快件等寄递服务的，应当向电子商务平台经营者提交身份、地址、联系方式、行政许可等真实信息，电子商务平台经营者应当进行核验，并定期更新。 （十二）落实寄递渠道安全管理规定。经营跨境邮件快件寄递服务的企业应当建立健全并有效实施安全管理制度，认真落实实名收寄、收寄验视、过机安检“三项制度”，严格遵守禁止寄递或者限制寄递物品的有关规定。 各级邮政、商务、海关等部门要充分认识促进跨境寄递服务发展的重要性和紧迫性，按照职能分工落实管理与服务责任，不断强化部门间协调配合，开展联合调研和检查工作，确保支持措施和便利政策落实到位，督促跨境寄递服务企业切实落实本意见内容和要求，完善自身条件，提升服务品质，共同推进我国跨境寄递服务可持续、健康、高质量发展。国家邮政局商务部海关总署2019年2月23日来源：中国国际电子商务网

3月15日上午十三届全国人大二次会议闭幕后，国务院总理李克强在人民大会堂三楼金色大厅会见中外记者并回答记者提出的问题。记者会上，克强总理两次提及快递，点赞快递电商等新业态是“众人做事，集众智集众力，众人共享。”此后，克强总理还对快递未来在促进农产品和工业品的双向流通的作用，提出了新的期待。 在回答记者关于发展“互联网+”、发展共享经济的问题时，克强总理说，“互联网+”、共享经济，也可以说是平台经济。它作为新事物，和任何新事物一样，在发展中总会有利有弊。但是总的看，它带动了就业，方便了群众，而且推动了相关产业的发展。“像电商、快递、移动支付等，大家都有感受，众人做事，集众智集众力，众人共享。” 克强总理对行业寄予厚望，他表示：“互联网经济、共享经济、平台经济还有很大发展空间。电商、快递对工业品下乡、农产品进城，可以进一步起到搞活流通的作用。” 来源：国家邮政局

今天是“国际消费者权益日”，一年一度的央视315晚会可能又要让一些企业瑟瑟发抖了。记者注意到，随着互联网消费的兴起，每年315晚会都涉及电商维权案例。通过梳理过去一年的投诉和消费陷阱重灾区，对今晚的315晚会可能曝光的网络消费陷阱进行了猜想。 猜想一：个人信息泄露 2018年，关于网民的个人信息泄露的投诉屡见不鲜，信息安全都提到新高度。依据第三方电子商务消费纠纷调解平台2018年受理的全国数百家各类电商全年度真实用户投诉案例，2018年个人信息泄露的事件就多次发生。其中，外卖平台成为重灾区，饿了么、百度外卖等多家外卖平台的用户信息存在被泄露的情况，有商家专门出售客户信息，每条售价不到0.1元，部分外卖骑手也参与其中，“当天”订单信息报价1元1条。 电子商务研究中心特约研究员李旻提醒：电商平台泄露用户信息的渠道有很多种，除了内部员工倒卖订单数据之外，平台本身也可能存在潜在的安全漏洞，黑客很容易利用网络监听流量等手段获取信息。用户网购和下载软件的时候要注意网络安全，防止信息被盗哦。 猜想二：大数据杀熟 购买产品或服务时，一般心中默认的规则是：老客户相对便宜、VIP用户相对价格低。然而互联网消费却颠覆这样的概念，近年来出现的大数据杀熟，老客户看到的价格反而比新客户要贵很多，这在互联网行业被叫做“大数据杀熟”。 最近，有网友爆料，在某在线旅游平台购买了一张机票，总价为17548元；当他发现没有选择报销凭证退回重选时，提示已无票，重新搜索价格变成了18987元。而在海航官网只需16890元。 据不完全统计发现，包括在线差旅、在线票务、网络购物、交通出行、在线视频等多个领域，特别是OTA在线差旅平台较为突出。对此，各家平台反应不一，有些声明“坚决没有”，有些“含蓄委婉承认”。“大数据杀熟”除了破坏行业生态外，是否涉嫌价格欺诈？ 电子商务研究中心生活服务电商陈礼腾提醒：由于数据掌握在平台手中，对于数据的处理方式外人不得而知，对于“杀熟”现象的规避还要依靠企业的自觉，只有平台正视大数据的价值，对其进行合理的管理与应用，才能更好地的服务消费者。 猜想三：电商专供 一款看似一样的电视机，价格相差千元，实则型号仅差一个数字；同一款产品在不同渠道的价格却是天壤之别……这些现象的背后是品牌“电商专供”在“捣鬼”。“电商专供”商品存在三种情形，即同款不同质、同牌不同质、盗用品牌。“电商专供”商品虽为统一品牌方生产，但也面临服务短缺问题。所谓“一分价钱一分货”，这里的“货”不仅仅指商品质量，也包括商品的服务价值。 电子商务研究中心法律权益部分析师姚建芳指出，目前“电商专供”商品存在三种情形，即同款不同质、同牌不同质、盗用品牌，应当区别予以认定。广大电商消费者，“一分价钱一分货”，小心被“电商专供”套路了。 猜想四：高额退改签费 高额退改签问题一般出现在通过在线旅游平台购买机票、酒店曾产品发生退票时。以机票为例，通过抽样调查发现有些平台的退票费用竟然是机票价格3倍以上。而且特价机票基本不退不换，一般只退机建和燃油费。 根据江苏省消保委对1250名接受航空运输服务的消费者的调查显示，995名消费者有过退改签的经历，这些消费者在退改签时，30.7%表示提前很早改签但仍然被要求收取高额改签费用，23.5%遇到过退票费用比机票价格高的问题。 陈礼腾指出：正常情况下，由于航空公司及售票平台之间技术、服务差异导致机票退改签费不同可以理解。但是如果航空公司或者售票平台以强势地位制定高额的退改签费，则是对用户权益的侵犯。提醒消费者在下单的时候记得要先对购买的退票规则看清楚之后在购买，别在购买后因为高额的退改费用后悔。 来源：上游新闻

城市快递竞争力是指各城市在快递领域市场竞争过程中形成并表现出来的争夺资源或市场的能力。本文从规模性、成长性、绩效性、贡献性、基础性等角度对2018年快递业务量TOP30城市进行分析，以便看出一个城市相对于其他城市的资源优化配置能力。 1 规模性 2018年，全国快递业务量TOP30、TOP20和TOP10城市的“准入门槛”分别为4亿件、5.4亿件和10亿件，较上年分别提高近1亿件、1.2亿件和2.3亿件，前列城市“准入门槛”越来越高。TOP30城市累计完成快递业务量368亿件，同比增长23.4%，比全国增速低3.2个百分点；在全国所占比重下降，30城市合占全国的72.6%，同比下降1.8个百分点。 从具体排名来看，TOP10最为稳定。其中，金华首次超过上海和深圳跃居第二，值得注意的是,金华下辖义乌市完成快递业务量27.6亿件，占金华的3/4以上，超过杭州和北京，成为全国第四，创造了中国快递发展的奇迹。 TOP30城市中，中山市退出，由济南市代替。济南、揭阳、重庆和石家庄排名上升较快，分别较上年提升了5位、4位、4位和3位。福州、西安、无锡下降较快，分别下滑了4位、4位和3位。TOP30城市区域分布来看，按南北方来分，北方仅北京、天津、石家庄、济南、西安和郑州6市入围，前十名北方仅北京在列，南方占24席。按东、中、西部来分，东部占23席，中部仅长沙、合肥、郑州、武汉4市入围，西部仅西安、成都和重庆3市入围。具体省域来看，广东和浙江两省业务量均突破百亿件大关，成为行业增长极，具有较强竞争力，规模经济效益突出。 2 成长性 快递业务量TOP30城市中，揭阳市以64.5%增速领跑，金华市、汕头市、石家庄市和济南市增速均超过40%。TOP30城市中一半增速低于全国增速，业务量TOP10的城市中只有广州、金华和成都增速高于全国平均水平，北京市和东莞市增速首次跌破10%。TOP30城市中，南方城市快递业务量整体增速是北方城市增速的两倍以上，中西部城市整体增速比东部城市增速高7.4个百分点。从成长性来看，南方优于北方，中西部优于东部。 图1 2018年快递业务量TOP30城市规模及增速对比 3 绩效性 从快递价格来看，2018年快递业务量TOP30城市中，除上海是因为“通达系”总部收入影响数据偏高外，大部分城市快递价格大多在10元左右。值得注意的是，上海、天津、北京和重庆四大直辖市快递价格均居前十之列，特别是上海、天津、北京三地快递均价超过15元/件，稳居前三甲。 快递价格居高，主要受地方产业结构调整和运行成本上升的影响。具体来说，由于京津沪产业结构调整和产业的转移——部分产能转移至河北和江浙一带，其需求也随之变化。这种变化最直观的反应就是业务量流量流向的变迁和产品结构的变化：业务流向周边地区，业务结构中高端需求占比提升，且直辖市经济发达，租金成本和用工成本逐年上升，导致成本倒逼价格提升。 TOP30城市的价格谷底在金华市，均价不到5元，特别是义乌市，均价仅为4.3元/件。巨大的快递价格优势吸引着江浙沪等周边电商直接从义乌发货，借此带动了相关产业及要素在义乌集聚，快递发展的规模经济和范围经济效应凸显。我们也注意到，在TOP30城市中，2018年上海、北京、杭州、佛山等9个城市快递价格均出现不同程度上调，这些城市业务量增速却出现了不同程度的下降。 从价格分布来看，中西部城市均价处于中间地带——维持在10元左右。中部地区拥有区位优势，但在快递价格方面并不具备优势，且随着规模经济效应的发展，快递价格下降较为明显，武汉、长沙等降幅接近1/10。电商是快递业务增长的主要动力，快递价格对电商的影响最为直接，所以快递价格的变化一定程度上影响了城市快递业务量的变化，是城市快递竞争力的重要体现。 图2 2018年快递业务量TOP30城市快递价格对比（单位：元） 4 贡献性 从业务量TOP30城市快递业务收入占GDP的比重来看，19个城市快递业务收入占GDP比重高于全国平均水平，其中，金华、揭阳等11个城市占比超过1%，金华以4.12%领先，对地方经济直接贡献度较高。中西部城市占比较低，其中最高为郑州，也仅为0.73%，排名第17位；武汉、合肥、西安、长沙和重庆均低于全国平均水平。 从快递发展的经济基础来看，2018年快递业务量TOP30城市GDP合计为36.6万亿元，约占全国的四成，远低于快递业务量集中度。GDP排名前30的南通、烟台、大连、唐山、长春、常州和哈尔滨快递业务量并没有进入TOP30。这与这些城市的经济结构偏“重”有关——重工业产品使用频次低，且多为中间产品。 反观TOP30城市中GDP排名靠后的台州、嘉兴、金华、汕头和揭阳，这些城市轻工业相对发达，多家庭作坊式加工企业，主要产品为生活类产品，使用频次高，与快递协同紧密，要素资源活跃程度高，经济活跃度高。 通过快递业务量TOP30和经济总量TOP30城市对比，我们发现两者基本吻合，经济发展水平较高的区域快递发展水平更高，在经济发达程度相似的地区经济活跃程度较高的区域快递发展水平更高。这也从某种程度上验证了城市快递业务发展水平不仅反映能该城市的经济发展水平，而且还能反映城市经济活跃程度。从快递业务量TOP10来看，金华、东莞和泉州GDP均在前十名之外，但人均GDP均超过1万美元，同属经济发达区域。TOP30城市中，金华、揭阳、温州、台州、汕头、嘉兴、石家庄和绍兴等8个城市均在GDP前30名之外，但这些城市都有其共同点：轻工业发达，商贸流通业繁荣，与经济体量相同的城市对比，经济活跃程度较高。 5 基础性 在业务量TOP30城市中，使用频次高于全国平均水平（36件/人）的城市有28个，使用频次超过100件/人的城市有14个。其中金华市以672件/人稳居榜首，金华所辖义乌市人均快件使用量超过2000件，相当于每人每天寄6件。从区域来看，东部城市使用比例明显高于中西部，使用频次最高的10个城市均来自东部地区，中部使用频次高于西部。 城市快递发展水平反映了城市的经济活跃程度，一定程度上也反映了城市的竞争力水平，特别是未来的产业竞争水平。通过前面的分析不难发现，TOP30城市中，金华、广州、上海、杭州、深圳、揭阳、北京、东莞、苏州、泉州等10个城市快递竞争力较强，其中金华、广州、上海和杭州四地表现最为突出：金华是价格优势和产业优势，广州是价格优势和经济优势，上海主要是总部经济和跨境优势，杭州主要是电商等产业优势。 快递业是国家战略性基础设施和社会组织体系。随着快递市场规模的扩大和服务能力的提升，快递对经济发展的基础性作用也日益显著。通过快递渠道可以实现生产要素和产品的自由流动，支撑国内产业转移和产业分工，加速区域、城市均等化进程和统一市场建设。 来源：物流时代周刊